Фердинанд Порше

Когда сегодня говорят «Порше», всем понятно, что речь идет о больших деньгах, больших скоростях и настоящей красоте - как в общеупотребительном понимании, так и в техническом.

Последнее качество было отличительным признаком всех творений Фердинанда Порше - не только спортивных автомобилей одноименной марки, но и знаменитого «Фольксвагена» по прозвищу «Жук», выпущенного до сих пор непревзойденным тиражом, и танков «Тигр» с самоходками «Фердинанд», столь досаждавших нашим и союзным войскам во время Второй мировой войны, и многого другого, что успел создать за свою жизнь великий конструктор – Фердинанд Порше.

Он родился в Богемии, в семье жестянщика, и уже в 15 лет стал подмастерьем. Фердинанд с детства обожал возиться с железками, а вот скучные школьные занятия были ему в тягость, поэтому школу он окончил с далеко не самыми лучшими оценками. Но в 19 лет, когда он устроился рабочим в Венскую электрическую компанию, к нему пришло осознание необходимости основательных знаний - и Порше стал вольнослушателем Технического университета. Еще четыре года спустя на него обратил внимание австрийский предприниматель по фамилии Лонер: он в то время экспериментировал с производством электромобилей, и молодой электрик был призван на борьбу с главными их недостатками - большой массой и малым запасом хода.

Надо отдать должное прозорливости Лонера, сумевшего разглядеть в 23-летнем Порше искру божью: он справился с поставленной задачей блестяще, применив схему, которую сегодня называют гибридной и прочат ей блестящие перспективы. Тогда же это называлось «микст», а суть конструкции заключалась в том, что работавший на бензине мотор-генератор снабжал электроэнергией пару электродвигателей, которые и приводили в движение колеса (причем ведущими колесами на экипаже Порше были передние!). В 1900 году электромобиль «Lohner-Porsche» стал самым популярным экспонатом выставки в Париже, за что удостоился Гран-при, а Лонер в интервью одной из газет заявил: «Он молод, но его ждет блестящая карьера, мы все еще услышим о нем».

Lohner-Porsche В 1900 г. никому не известный 25-летний инженер Фердинанд Порше по заказу фирмы «Lohner Electric Car Company in Vienna» (Австрия) сконструировал гоночную полноприводную машину, названную «The La Toujours Contente». Машина имела полный привод с помощью электромоторов, смонтированных на каждом колесе, и на испытаниях показала скорость 50 миль в час. Источником питания служили аккумуляторные батареи, потом вместо них установили двигатель внутреннего сгорания, вращающий мощный генератор, подающий ток к колесам.

В 1905 году тридцатилетний Порше получил австрийскую премию за заслуги в развитии автомобильного дела, а она послужила ему своего рода пропуском в автомобильную элиту: местное отделение компании «Daimler» предложило ему кресло технического директора. Теперь у него было гораздо больше свободы для реализации своих идей, чем он не замедлил воспользоваться, с головой окунувшись в проект «Maja». Сейчас это название мало что говорит большинству людей, а тогда, в начале двадцатого века, оно могло стать таким же брендом, как «Mercedes». Оба имени - и Мерседес, и Майя - принадлежали дочерям Эмиля Еллинека, австрийского дипломата, заядлого автомобилиста, одерживавшего спортивные победы на автомобилях компании, и ее же торгового представителя. Руководство «Daimler», окрыленное успехом автомобилей, названных именем старшей дочери Еллинека, дало добро на разработку новой модели, названной в честь младшей. Автомобиль получился очень удачным и передовым для своего времени: при мощности 4,5-литрового двигателя 25-28 л. с. он был способен разгоняться до 145 км/ч - именно такая скорость была зафиксирована в 1910 году.
Однако успех не смогли закрепить, машина запоздала с выходом на рынок, а потом грянула Первая мировая война, и о ней пришлось забыть: «Austro-Daimler» перешел на военные рельсы.

В новых условиях конструкторский талант Порше оказался востребован не менее, чем в мирное время. Он разработал целый ряд различных транспортных средств, самым крупным из которых был тягач с прицепом для 420-миллиметровой мортиры: здесь он вновь применил технологию «микст», причем электродвигатели были установлены в ступицах колес не только тягача, но и прицепа (напомним - этот полноприводный «гибрид» был создан 90 лет назад!). Естественно, Порше был обласкан немецким генералитетом, и неудивительно, что по окончании войны ему пожаловали почетную докторскую степень без обязательной для всех других защиты диссертации.

Вскоре новоиспеченный доктор вошел в ряды избранных с новой моделью «Daimler-Sascha», названной так в честь австрийского графа Александра Коловрата, блиставшего в узких автоспортивных кругах. Ими, увы, известность машины и ограничилась. В этой же «тусовке» Порше познакомился с Альфредом Нойбауэром, гонщиком, впоследствии ставшим знаменитым организатором спортивной команды «Mercedes». Нойбауэр в 1924 году привел к победе его автомобиль на сложной горной трассе «Тарга Флорио» - это название впоследствии «прилипло» и к самой машине. Успехи в элитном спорте - это, конечно, хорошо, но конструктор все чаще возвращается к мыслям о создании автомобиля не для героев-одиночек, а для всех, того самого народного автомобиля (по-немецки – «Фольксвагена»), задуманного еще в период работы над «Майей».

Однако время для реализации этих замыслов еще не пришло: в 1923 году Порше переводят из Австрии в Германию, в главную штаб-квартиру «Daimler», и назначают главным инженером всей компании. Он берется за разработку лимузинов, соответствующих рангу фирмы и его собственному статусу. Из-под его пера выходят «Мерседесы» серий K и S, а затем - непревзойденные SS и SSK, по праву занимающие верхние строчки в списках лучших автомобилей всех времен и народов.

Кто знает, может быть, так и занимался бы профессор Порше машинами для богатых, а «Фольксваген» так и остался бы мечтой, если бы в его карьере не произошел неожиданный поворот. В этой роли выступило слияние компаний «Daimler» и «Benz»: как-то так получилось, что новое руководство и главный конструктор разошлись во взглядах на жизнь. Разногласия переросли в конфликт, и в 1929 году Порше покинул концерн и вернулся в родную Вену. Безработица ему не грозила, более того - в заманчивых предложениях не было недостатка, и одно из них, от компании «Steyr», он принял. Но по иронии судьбы, лишь только конструктор начал воплощать свои идеи в жизнь (результатом этого стало появление машины, очень похожей на будущий «Жук»), «Steyr» оказался проглоченным все тем же «Daimler-Benz». Порше опять попал под ту же крышу, из-под которой недавно бежал. И тогда он принял решение, судьбоносное не только для себя, но и, как выяснилось впоследствии, для всего автомира: 6 марта 1931 года в Штутгарте он открыл «Конструкторское бюро Порше».

Наконец-то, уже умудренный опытом 55-летний конструктор мог заняться созданием народного автомобиля без помех, более того - под высочайшим покровительством. Оказано оно было, как известно, нацистским фюрером: в 1933 году Гитлер пообещал обеспечить каждую немецкую семью собственным автомобилем, поэтому идеи Порше пришлись как нельзя более кстати. Летом 1934 года, после нескольких встреч с советниками фюрера и им самим, Порше получил 20 тысяч рейхсмарок на постройку трех прототипов, из которых Гитлер самолично выбрал один для воплощения в серию, а к началу 1938 года в реализацию проекта, названного «отцом нации» KdF (Kraft durch Frede, то есть «Сила через радость»), уже было вложено 1,7 миллиона марок. Но этого было недостаточно для запуска полномасштабного производства на новейшем заводе, построенном в Вольфсбурге, и власти придумали своеобразную «пирамиду»: граждане Рейха должны были еженедельно платить по 5 марок, а по достижении суммы 990 марок - именно такая цена была обещана - им посулили по новенькой машине. Таким образом удалось собрать около 110 миллионов марок, но миллионы одурманенных нацистской пропагандой немцев не получили ни автомобилей, ни своих денег: Гитлер развязал войну, которая все списала.

Недостроенный завод не пришлось серьезно перепрофилировать: Порше со своим сыном, тоже Фердинандом, - чтобы различать имена, его звали Ферри, - разработали на базе «гражданского» KdF серию армейских автомобилей, известных как «Kubelwagen» (дословный перевод – «автомобиль-корзинка») и «Schwimmwagen» («автомобиль-лоханка»). Последний, как следует из названия, - плавающий, таких амфибий за годы войны было изготовлено 14 283 единиц, а «корзинок» - около 60 тысяч. Обычных же «народных автомобилей» за это время было сделано всего чуть более 600 штук, и оказались они, конечно же, не в руках обманутых вкладчиков, а обслуживали больших и маленьких «фюреров».

По окончании войны вольфсбургский завод, на треть разрушенный бомбежками, оказался в английской зоне оккупации, а деньги, собранные народом, реквизировал Советский Союз в счет военных репараций. Профессор Порше был арестован и помещен во французскую тюрьму, где провел 22 месяца, «по совместительству» исполняя обязанности технического советника компании «Renault» и принимая активное участие в разработке малолитражки «Citroen 4CV». Только на пороге своего 72-летия, 1 августа 1947 года, он получил свободу, но еще в течение года не имел права вернуться в Германию. А когда, наконец, вернулся, с удивлением обнаружил, что каждый шестой автомобиль на дорогах – «Volkswagen»: англичанам удалось спасти завод от демонтажа и наладить на нем выпуск машин. К концу 1948 года в Вольфсбурге было выпущено 10 020 «народных автомобилей», и «Жук» начал свое триумфальное шествие по планете - уже без участия своего создателя.

А отец и сын Порше взялись за новый проект - точнее, за реинкарнацию проекта десятилетней давности, отложенного из-за войны, а именно - недорогой спортивной машины, базирующейся на «фольксвагеновских» агрегатах. Само собой, в силу возраста Порше-старший уже не мог быть «первой скрипкой» в процессе разработки автомобиля, получившего индекс 356, но, тем не менее, его авторитет был непререкаем. Летом 1948 года, присутствуя на демонстрации опытного образца, профессор обошел его, затем сел на стул перед ним, вгляделся и, вставая, произнес: «Кузов должен вернуться в мастерские - он не симметричен». Замеры подтвердили, что правая часть кузова шире левой на 20 миллиметров.

Автомобиль Порш

17 марта 1949 года купе и кабриолет «Porsche 356» представили в Женевском автосалоне. К этому времени уже был заключен контракт с «Volkswagen» на поставку комплектующих, получены первые заказы, а в 1950-м началось мелкосерийное ручное производство. К 75-летию Фердинанда Порше фирма преподнесла ему в подарок купе с его именем на радиаторе - первый автомобиль, получивший это имя. Впоследствии производство модели 356, из которой, собственно, и «выросли» все современные «Porsche», продолжалось 15 лет, было выпущено 76 300 машин, последняя из них сошла с конвейера 27 сентября 1965 года. А Фердинанд Порше как будто бы только и ждал столь дорогого для себя подарка: 30 января 1951 года его не стало. Но остались его конструкторская школа, его скрупулезный подход к делу и его тяга к настоящей автомобильной красоте во всех ее проявлениях.

Автомобили Porsche: