КОРОНАВИРУС В КАЗАХСТАНЕПервый день без дизеля. Власти французской столицы ввели запрет на использование топлива низкого экологического класса. Проще говоря, солярку. Этот вопрос долго обсуждали, но когда в гаражах одновременно остались 30 тысяч фургонов, грузовиков и даже скутеров Париж почувствовал первые прелести борьбы за экологию. Европа держит оборону и решительно настроена против дизеля. Чем грозят эти новшества? Ольга Витукевич интересовалась.
Воздух пока в Париже чище не стал. Не успел. А вот машин на улицах заметно поубавилось. С этого дня дизель под запретом. Нарушит это правила водитель грузовика — штраф 135 евро — это 60 тысяч тенге. Вполовину меньше он для владельцев легковых. Но тоже неприятно. Европейские страны ускоряют переход к «зеленому будущему»- а в нем основной пункт- запрет на дизельное топливо в ближайшие годы.
КРИСТИАН ЛОЗЕ — ЖИТЕЛЬ БЕРЛИНА: «Дизельные машины потребляют на 15% меньше топлива и наносят меньше ущерба экологии, чем бензиновые двигатели. Некоторые политические партии, такие как «зеленые», хотят полностью запретить дизельные автомобили к 2030 году, что чревато огромной потерей рабочих мест в нашем автопроме». В Германии уже выработали антидизельную культуру. Если твоя машина излишне дымит, люди могут пожаловаться. Городам дана возможность самим решать — запрещать это топливо или нет. Но надо помнить, более половины автотранспорта в мире сейчас на нем. Почти вся военная техника — тоже. И такой переход в будущее, где дышать легко — палка о двух концах. Так и решил в итоге новый мэр Мадрида и отменил дизельный запрет в одном из самых загазованных городов на земле. И теперь пожинает плоды.
Жители Мадрида не захотели вернуть в свой город — дизель. И вышли за это сражаться. Путем мирным — но дали ясно понять: у них есть право на воздух. ПАКО СЕГУРА — КООРДИНАТОР ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ГРУППЫ: «По оценкам Всемирной организации здравоохранения за год в стране 8900 человек умерли преждевременно от диоксида азота. Центр Мадрида был разработан для снижения уровня диоксида азота и ему удалось сократить уровни в некоторых районах наполовину.
Мадрид — самый загрязненный город Испании. Поэтому больше всего именно здесь умирают от загазованности. Отменять запрет аморально. Здесь речь идет не только о комфорте водителей. На кону стоят тысячи смертей в год. РОЗА ДИАС — ЖИТЕЛЬНИЦА МАДРИДА: «Мы почувствовали, как сократилось движение, ночами стало намного спокойней. Прежде было просто невыносимо. Сигналы, звук моторов, тяжелый воздух — мы все это терпели». ХОРДИ ГОРДОН — ЖИТЕЛЬ МАДРИДА: «Нам немного удалось избавиться от загрязнения — и мы получаем его обратно. Мы избавились от постоянных пробок в Мадриде, и теперь мэр возвращает нам это все обратно».
В Казахстане этот запрет планировали ввести еще в 2016 году. Фактически мы бы обогнали Париж, но готовым к такому переходу должны были быть и нефтеперерабатывающие заводы. Да и люди. Это Петропавловск. Значительная часть маршрутных автобусов старая и дымит. Но здесь никто не митингует, хоть люди периодически и возмущаются. Альтернативы нет. А еще отменить дизельное топливо — значит, похоронить отечественное сельское хозяйство. Значительная часть тракторов и комбайнов — еще советских времен. Это экономически нецелесообразно.
И эта не только проблема села. МУСАГАЛИ ДУАМБЕКОВ — ЭКОЛОГ: «А нам, я думаю, далеко до этого, мы еще свой автопром не поставили, чтобы защищать их интересы. В Астане если взять автобусный парк, он в основном работает на дизеле. Если мы сможем перевести их на электромобили, электрические автобусы, было бы хорошо. Но чтобы перевести, понадобится несколько лет». Годом победы над дизелем в Европе можно считать прошедший 2018. И хоть это топливо по-прежнему очень популярно в современном мире, государства объединяются в борьбе с ним. Многие автопроизводители полностью отказываются от продажи дизельных автомобилей в Европе в пользу тех, что работают на бензине или гибридов. Через 5 лет с дизелем попрощается Рим и пополнит уже солидный список «зеленых» государств, в котором пока нет Казахстана. Пока даже в планах.
